Stena RoRo lägger en historisk order på en helt ny generation roro-fartyg: två fasta nybyggen av den nya C-Flexer-typen, med option på ytterligare fyra. Affären markerar ett steg i bolagets långsiktiga strategi att erbjuda flexibla och framtidssäkrade fartyg till en global marknad, fartyg som ska fungera lika bra i dagens operativa verklighet som i morgondagens regulatoriska landskap., vara redo för allt.
Konceptet har utvecklats av Stena RoRo i nära samarbete med det italienska designbolaget NAOS Ship and Boat Design, som länge varit specialiserat på RoRo- och RoPax-fartyg.
– Med Stena RoRos omfattande erfarenhet och marknadskunskap, i kombination med NAOS enastående kompetens inom design av bränsleeffektiva RoRo- och RoPax-fartyg, har vi utvecklat fartyg som är byggda för i dag och designade för i morgon, säger Per Westling, vd för Stena RoRo AB.
De två första C-Flexer-fartygen levereras i mars respektive juni 2029. Om samtliga optioner utnyttjas följer ytterligare leveranser med tre månaders intervall.
Nybyggena ska byggas vid China Merchants Industry (CMI) Weihai Shipyard, ett varv där Stena RoRo under snart ett decennium byggt upp ett nära samarbete. Sedan 2016 har partnerskapet resulterat i totalt 17 beställda fartyg vid varvet, varav tolv levererats. Samarbetet inleddes med fyra E-Flexer-fartyg och har sedan vuxit till ett bredare program av både RoPax- och RoRo-tonnage, inklusive två fartyg av Stena NewMax-konceptet.
– Samarbetet mellan CMI Weihai och Stena RoRo har varit avgörande för framgången för de ropax- och roro-koncept som hittills levererats. Det har gjort det möjligt för oss att förse både Stena Line och externa kunder med skräddarsydda fartyg som levereras i tid och med mycket hög kvalitet, säger Per Westling.
C-Flexer-designen är framtagen för att ge högsta möjliga flexibilitet. Stena RoRo ska kunna konfigurera fartygen efter varje kunds operativa behov, från lastlayout och däcksarrangemang till energisystem och framdrift.
En avancerad skrovform, multifuel-motorer och ett skalbart batteri-hybridsystem ska göra fartygen både energieffektiva och tekniskt redo för framtida bränslen och utsläppskrav. Konceptet bygger på att fartygen successivt ska kunna ”grönas” i takt med att teknik, infrastruktur och regelverk utvecklas.
– I framtiden kommer C-Flexer att kunna drivas helt på batterier. Fram till dess ger det installerade diesel- och batterihybridsystemet den flexibilitet och redundans som krävs under många år framöver, avslutar Per Westling.
Att fullt ut kunna köra på batteridrift är en ambition som placerar C-Flexer bland de mest framtidsinriktade roro-projekten i världen och signalerar hur snabbt elektrifieringen nu närmar sig även den tunga lastsjöfarten.
Tekniska huvuddata för Stena C-Flexer
- Längd: 200 meter.
- Bredd: 31 meter.
- Dödvikt: cirka 15.000 ton.
- Djupgående: 7,5 meter.
- Servicefart: 21 knop.
Lastkapacitet:
- 3-däcksversion: cirka 3.400 filmeter.
- 4-däcksversion: cirka 4.750 filmeter.
Illustration: Peter Mild (C-Flexer 200 mode)
