När Sirius Shipping på fredagen, idag, tog emot Marinus, den första av två tankfartyg i rederiets nya 15K-serie, handlade det om betydligt mer än ännu en fartygsleverans. Det är nästa kapitel i rederiets långsiktiga strategi Pathway to Zero, där ny teknik, energieffektivitet och design ska minska klimatavtrycket utan att kompromissa med driftsäkerheten.
Det Göteborgsbaserade rederiet har under flera år byggt upp ett rykte som konsekvent aktör när det gäller hållbar förnyelse av tankflottan. Med Marinus fortsätter den utvecklingen.
Fartyget har byggts vid China Merchants Industry Yangzhou Dingheng Shipyard i Kina efter en Kongsberg NVC 614 CT-design, framtagen i nära samarbete mellan varvet, konstruktörerna och Sirius Shipping. Resultatet är ett fartyg på 17.500 kubikmeter lastkapacitet, optimerat för transporter av petroleumprodukter och andra flytande laster i nordiska farvatten.
Tekniklistan visar också vart marknaden är på väg. Ombord finns ett hybridsystem med batterier på omkring 420 kWh som används för effekttoppar och som skydd mot strömavbrott. Samtidigt är fartyget utrustat för landström med en kapacitet på 1.000 kW, vilket gör det möjligt att lasta och lossa helt utan lokala utsläpp när hamnarna erbjuder sådan infrastruktur.
Det är en utveckling som blir allt viktigare. Fler europeiska hamnar investerar som bäst i landström, samtidigt som både EU:s klimatlagstiftning och nya utsläppskrav driver på efterfrågan efter fartyg som kan minska sina utsläpp även när de ligger vid kaj. För rederier innebär det inte bara lägre klimatpåverkan utan också större flexibilitet när miljökraven successivt skärps.
Samtidigt är Marinus byggd för verkligheten i norra Europa. Isklass 1A gör att hon kan operera även under svåra vinterförhållanden, medan MarineLine-belagda tankar ger hög motståndskraft mot korrosion och ökad flexibilitet för olika typer av laster.
Den kommersiella grunden är redan säkrad. Direkt efter leveransen går fartyget in på ett längre TC-avtal med Preem, en partner som Sirius Shipping samarbetat med under många år. För energibolag blir långa befraktningsavtal med moderna fartyg allt viktigare i takt med att hållbarhetskraven växer genom hela värdekedjan. Den som köper transporter vill i allt högre grad också kunna redovisa lägre utsläpp från logistiken.
Finansieringen har skett genom Svenska Skeppshypotek, som under lång tid varit en viktig finansiär av svenska handelsfartyg. Att kapital fortsatt kanaliseras till modernare och mer energieffektiva fartyg visar att den gröna omställningen numera är en integrerad del av affärsmodellen, inte ett sidoprojekt.
– Marinus är resultatet av många års planering och hårt arbete från många människor, både iland och ombord. Tack till alla som hjälpt till att göra projektet möjligt, skriver Sirius Shipping i samband med leveransen.
Leveransen kommer samtidigt som konkurrensen hårdnar inom den europeiska tankmarknaden. Rederier investerar i fartyg med lägre bränsleförbrukning, större energieffektivitet och förberedelser för framtida regelverk. Även om dagens fartyg fortfarande drivs med konventionella bränslen konstrueras de i allt högre grad för att kunna integrera ny teknik under sin livslängd, något som blir avgörande när omställningen accelererar under de kommande decennierna.
För Sirius är leveransen dessutom långt ifrån slutpunkten. Samtidigt som Marinus lämnar varvet har stålet redan skurits för det andra av totalt fyra fartyg i rederiets kommande 8K-serie. Flottförnyelsen fortsätter alltså i högt tempo.
Det illustrerar en tydlig trend inom den nordiska sjöfarten. I stället för enstaka prestigeprojekt bygger allt fler rederier upp hela fartygsserier med gemensamma tekniska plattformar. Det ger effektivare drift, enklare underhåll, lägre utbildningskostnader och bättre möjligheter att successivt introducera ny teknik.
Namngivningsceremonin för Marinus äger rum på Donsö den 24 september. Men redan nu är fartyget på väg mot sin första uppgift, att visa hur modern tanksjöfart steg för steg kan förena hög driftsäkerhet med lägre klimatpåverkan.
