2025 blev ett år då Rederi Ab Eckerö kombinerade tillväxt med finansiell disciplin. Totalt reste 3.191.322 passagerare med bolagets fartyg, en ökning med 2 procent jämfört med 2024 (3.121.470). Antalet transporterade fraktenheter steg med hela 11 procent till 210.598 (189.656), den högsta noteringen någonsin under ett helår.
Omsättningen ökade med 5 procent till 234,8 miljoner euro (222,9 MEUR). Rörelseresultatet förbättrades till 25,6 miljoner euro, upp från 22,4 miljoner euro året innan, det starkaste rörelseresultatet i bolagets historia. Resultatet efter skatt uppgick till 18,8 miljoner euro (15,6), vilket är det näst bästa någonsin.
Justerat för realisationsvinster från fartygs- och bussförsäljningar förbättrades rörelseresultatet med 2,6 miljoner euro jämfört med 2024. Det är en viktig detalj: förbättringen vilar inte enbart på strukturaffärer utan på underliggande drift.
Framför allt är det fraktverksamheten på linjen Finland-Estland som driver utvecklingen. Antalet fraktenheter där ökade med 9 procent till 201.957 (185.146), och marknadsandelen steg till 46 procent (40). Passagerarvolymen på samma linje nådde rekordnivån 2.127.902 resenärer. På linjen Åland-Sverige ökade passagerarantalet med 1 procent till 1.062.730, och marknadsandelen uppskattas till drygt fyra femtedelar av resandet.
Fjärde kvartalet bekräftade trenden. Rörelseresultatet nästan fördubblades till 4,0 miljoner euro (2,2), samtidigt som både frakt och passagerarantal nådde de högsta nivåerna någonsin för perioden.
Under året genomfördes också betydande strukturförändringar.
Dotterbolagen Eckerö Shipping och Williams Buss avvecklades, medan Eckerö Link förvärvades och förstärktes. I oktober köptes M/S Sailor från ett dotterbolag till AS Tallink Grupp och döptes om till M/S Fjärdvägen. Fartyget sattes i trafik den 2 januari 2026 på rutten Långnäs-Nådendal. Samtidigt såldes det sista ro-ro-fartyget M/S Transporter i november, med en resultateffekt före skatt på 3,4 miljoner euro.
På den här länken finns ett reportage om nya Fjärdvägen att läsa.
Parallellt stärktes balansräkningen. Genom nya låneavtal med Ålandsbanken Abp och Andelsbanken på Åland om totalt 29 miljoner euro kunde obligationslånet lösas in. Vid årets slut uppgick likvida medel och kortfristiga finansiella tillgångar till 48,9 miljoner euro, medan de räntebärande skulderna uppgick till 29,9 miljoner euro. Nettoskuldsättningen var därmed -19,0 miljoner euro (-6,8). Soliditeten stärktes till 59,6 procent (57,2).
Mot den bakgrunden går dividendfrågan nu vidare till styrelsen, som behandlar den den 12 mars. Förra året uppgick utdelningen till 2,50 euro per aktie. Sedan dess har vinsten vuxit från 15,6 till 18,8 miljoner euro och balansräkningen stärkts ytterligare. Styrelsens förslag offentliggörs i kallelsen till bolagsstämman.
Kostnadsbilden är samtidigt tydlig. De totala kostnaderna ökade med 5 procent till 213,3 miljoner euro, drivet av fler avgångar, högre personalkostnader och en fördubblad kostnad för utsläppsrätter till 4,9 miljoner euro (2,5). Klimatregleringen sätter konkreta avtryck i resultaträkningen.
I januari dockades M/S Finlandia i Landskrona för uppgraderingar och förberedelser för hybriddrift med nytt batteripack, ett steg mot effektivare energianvändning och lägre utsläpp.
I nya numret av Ålands Sjöfart finns ett stort reportage om dockningen att läsa, följ denna länk!
Inför 2026 räknar bolaget med ett fortsatt stabilt resultat, även om det geopolitiska läget skapar osäkerhet. Efterhandsgranskningen av pandemistöd har hittills medfört en negativ resultateffekt på 0,2 miljoner euro och kan påverka framåt.
Sammanfattningsvis visar 2025 på ett bolag som växer i både volym och lönsamhet, samtidigt som den finansiella ställningen stärks. Det ger handlingsfrihet för investeringar, för amorteringar och, i den mån styrelsen finner det lämpligt, för utdelning.
Här finns hela årskommunikén att ladda ner och läsa: Rederiaktiebolaget Eckerös bokslutskommuniké 2025
