När världens varv bygger fartyg handlar konkurrensen inte längre enbart om motorer, bränslen eller skrovformer. Minst lika avgörande är hur hela framdrivningssystemet fungerar som en integrerad helhet. Det är mot den bakgrunden som svenska Berg Propulsions senaste order ska ses.
Företaget har fått uppdraget att leverera kompletta framdrivningspaket till sex nya multipurpose-fartyg på 7.000 dödviktston som byggs vid Jiangsu Dajin Heavy Industry i Kina för brittiska rederiet Carisbrooke Shipping. Leveranserna sker mellan tredje kvartalet 2027 och första kvartalet 2029.
Fartygen är ritade av nederländska Groot Ship Design och bygger vidare på en fartygsserie som redan väckt stort intresse på den europeiska närsjöfartsmarknaden. Konstruktionen har vidareutvecklats för att öka lastkapaciteten samtidigt som bruttotonnaget hålls under 5.000, något som kan ge operativa och administrativa fördelar på flera marknader.
För Berg Propulsion innebär affären ytterligare ett steg framåt på den kinesiska nybyggnadsmarknaden, där företaget under de senaste åren vuxit snabbt. Sedan mitten av 2021 har bolaget levererat framdrivningslösningar till omkring 106 fartyg som byggts vid Jiangsu Dajin. Varvet utsåg dessutom Berg till årets leverantör både 2024 och 2025, vilket resulterade i ett utökat samarbetsavtal mellan parterna.
Den nya ordern omfattar inte bara propellrar och växellådor utan kompletta framdrivningspaket med axelgenerator, styrsystem och Bergs egen mjukvara för kontinuerlig optimering av dragkraft och bränsleförbrukning. Systemet analyserar löpande motorvarv, propellerbladens stigning och rådande driftförhållanden för att hitta den mest energieffektiva kombinationen.
Just den typen av digital optimering har blivit en av sjöfartens viktigaste utvecklingsområden. När nya klimatkrav, högre bränslepriser och skärpta utsläppsregler pressar rederierna blir varje sparad procent i bränsleförbrukning ekonomiskt värdefull. Samtidigt förbättras fartygens resultat i internationella energieffektivitetsindex som EEXI och CII, där effektiv drift blivit en konkurrensfördel snarare än en bonus.
– Den framdrivningslösning som valts för de här 7.000-tonsfartygen har redan visat sig vara mycket framgångsrik i tidigare leveranser från Jiangsu Dajin. Den här beställningen är ett starkt erkännande från en kund som är känd för höga kvalitetskrav och som visar sitt förtroende för våra energieffektiva, driftsäkra och säkra lösningar, säger Mattias Hansson, Senior Global Sales Manager på Berg Propulsion.
Samtidigt visar affären hur snabbt den kinesiska varvsindustrin fortsätter att utvecklas. Landet dominerar idag den globala nybyggnadsmarknaden, men konkurrensen handlar allt mindre om produktionskapacitet och allt mer om tekniskt innehåll. Internationella rederier efterfrågar lösningar som kombinerar låga utsläpp med hög tillförlitlighet och lång livslängd.
– Kinesiska varv är fast beslutna att bygga nästa generation energieffektiva fartyg. Det är avgörande både för att minska utsläppen och bränslekostnaderna och för att möta de internationella miljökraven. Berg Propulsions styrsystem och optimerade propellerkonstruktioner passar mycket väl in i den utvecklingen, säger Wu Zhong, vice generaldirektör vid Jiangsu Dajin Heavy Industry.
För rederiet Carisbrooke Shipping är energieffektivitet en central fråga. Multipurpose-fartyg trafikerar ofta varierande rutter, olika laster och skiftande hastigheter, vilket ställer stora krav på att framdrivningssystemet fungerar optimalt under många olika driftförhållanden. Där blir samspelet mellan motor, propeller och styrsystem avgörande för både ekonomi och miljöprestanda.
– I våra diskussioner med konstruktörer, varv och redare kretsar samtalen alltid kring effektivitet, driftsäkerhet, säkerhet och miljöpåverkan. Motorn är viktig, men propellerns konstruktion och styrsystemet är minst lika avgörande. Det som verkligen gör skillnaden är att skapa en integrerad lösning som är anpassad för varje fartygsdesign, säger William Zhiqing, Regional Sales Manager East på Berg Propulsion.
Ordern speglar också en tydlig trend inom internationell nybyggnation. Allt fler rederier väljer kompletta systemleverantörer framför enskilda komponenter. Genom att optimera hela drivlinan från början kan både bränsleförbrukning, vibrationer, buller och underhållskostnader reduceras samtidigt som fartygen blir bättre förberedda för framtida krav på alternativa bränslen och elektrifiering.
Berg Propulsion levererar idag framdrivningsutrustning till en bred flora av fartyg som byggs i Kina, från roro-fartyg, containerfartyg och bogserbåtar till kemikalietankers, offshorefartyg och DP-fartyg. Företaget arbetar dessutom i flera projekt där framdrivningssystemen integreras med vindassistans och elektriska lösningar, områden som väntas spela en allt större roll när den globala handelsflottan fortsätter sin omställning mot lägre klimatavtryck.
