M/T Penelop (IMO 9325908) byggdes 2006 vid Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering i Sydkorea och har sedan leveransen varit en del av Lundqvist Rederiernas flotta. Det 255 meter långa Aframax-fartyget har en dödvikt på drygt 115.000 ton och har under åren trafikerat mestadels i europeiska vatten.
Men efter nästan två decennier i drift börjar även välskötta tankfartyg nå den ålder där de stora oljebolagen, som står för en stor del av världens oljetransporter, blir mer restriktiva. För många rederier ligger gränsen kring 18-20 år för att kunna fortsätta bjuda på de mest attraktiva kontrakten.
För Lundqvist Rederierna innebär försäljningen alltså ett naturligt generationsskifte. Efter affären består flottan av nio Aframax-tankers, där den äldsta, M/T Estrella, levererades 2014. Penelop har efter försäljningen döpts om till M/T Nugget. Offentliga fartygsregister visar ännu Lundqvist som registrerad ägare, något som ofta dröjer några dagar efter en affär, och den nya ägaren har därför ännu inte framträtt i databaserna.
Här finns förteckningen över samtliga tankers som Lundqvist Rederierna äger.
Enligt tillgängliga fartygsdata ligger Nugget för närvarande strax söder om Skagen, vid Skagen Anchorage, dit hon anlände den 18 april, i väntan på nästa last. Mycket talar för att försäljningen slutfördes i samband med att fartyget lämnade Lundqvistflottan i detta område, en inte ovanlig lösning när fartyg byter ägare mitt under pågående trading.
Tidpunkten för affären är knappast slumpmässig. Tankmarknaden, och särskilt Aframax-segmentet, har under de senaste månaderna upplevt några av de starkaste fraktraterna på länge, drivna av förändrade handelsmönster efter sanktioner mot rysk olja, längre transportdistanser och fortsatt stark efterfrågan på tonnage.
De höga raterna har dock också skapat ett visst motstånd hos lastägarna. När kostnaderna stiger kraftigt väljer vissa oljebolag att tillfälligt avvakta med nya befraktningar, vilket i sin tur kan strama åt tillgången på tillgängliga fartyg ytterligare. Detta kan vara riskabelt, paradoxalt nog kan detta i nästa steg driva raterna ännu högre.
När marknaden är stark stiger även andrahandsvärdena på fartyg, vilket gör det attraktivt för rederier att sälja äldre tonnage. Det exakta priset på Penelop-affären har inte offentliggjorts. Men i dagens marknad, enligt offentliga källor, värderas 20-åriga Aframax-tankers ofta i intervallet cirka 35-45 miljoner dollar, beroende på skick och klassstatus.
Med tanke på marknadsläget är det därför sannolikt att Lundqvists-koncernen gör en betydande realisationsvinst. Formell säljare torde vara Lundquist Shipping Company Limited, ett intressebolag till Ångfartygsaktiebolaget Alfa och Rederiaktiebolaget Hildegaard, stammarna i det Lundqvistska rederiträdet.
Försäljningen lär alltså boosta en resultaträkning som startat starkt. Lundqvist Rederiernas räkenskapsår avslutades i mars, vilket innebär att en eventuell försäljningsvinst från Penelop-affären bokförs i det nya räkenskapsåret.
Ett år som dessutom inletts under ovanligt gynnsamma marknadsförhållanden, med fortsatt mycket höga fraktrater för Aframax-tonnage.
Med Penelop ute ur flottan går Lundqvist Rederierna vidare med en yngre tankerflotta och en stark marknad.
