Det är få åländska företag som år efter år levererar resultat på nivåer som får även betydligt större nordiska koncerner att höja på ögonbrynen. När Lundqvist Rederierna nu sammanfattar verksamhetsåret som avslutades den 31 mars 2026 visar siffrorna återigen på en exceptionell lönsamhet.
De två koncernerna Ångfartygs Ab Alfa och Rederiaktiebolaget Hildegaard redovisar tillsammans ett resultat efter skatt på 82,6 miljoner euro. Enligt vd Ben Lundqvist hade resultatet även i år passerat den symboliskt viktiga 100-miljonersgränsen om inte skatterna i intressebolaget Lundqvist Shipping Company Limited belastat redovisningen.
– Sammanlagt resultat före skatter för de två bolagskoncernerna är 93.416.000 euro. Intressebolaget Lundquist Shipping Company Limiteds resultat belastas med 8.921.000 euro i skatter som enligt kapitalandelsmetoden har avdragits koncernernas inkomster från intressebolagens resultat under omsättningen. Skulle så inte gjorts hade resultat före skatter även detta år passerat 100 miljoner euro-gränsen, konstaterar Lundqvist.
Resultatet innebär en tydlig förbättring jämfört med föregående verksamhetsår. Alfa-koncernens resultat efter skatt steg från 33,5 till 50,9 miljoner euro medan Hildegaard ökade från 23,1 till 31,7 miljoner euro.
Styrelserna föreslår därför att utdelningarna höjs ytterligare.
- För Alfa föreslås en utdelning om 2.000 euro per aktie, jämfört med 1.500 euro året före. Det motsvarar totalt 33,27 miljoner euro.
- För Hildegaard föreslås utdelningen höjas från 8.500 euro till 10.000 euro per aktie. Den totala utdelningen uppgår till 21,6 miljoner euro.
Tillsammans innebär det att nära 55 miljoner euro delas ut till aktieägarna när bolagsstämmorna hålls i augusti.
Men det kanske mest anmärkningsvärda finns inte i resultaträkningen.
Lundqvist-koncernen är i dag i princip obelånad.
I en internationell tankmarknad där många aktörer arbetar med betydande lånefinansiering ger det en ovanlig finansiell styrka. Samtidigt sitter koncernen på betydande tillgångar utanför den egna tankflottan. Bland dessa finns innehavet på omkring en fjärdedel av aktierna i Viking Line, ett ägande som under decennier varit en central del av koncernens långsiktiga strategi.
Bakom siffrorna finns också en förhållandevis liten organisation. Verksamheten bygger på nio moderna aframaxtankfartyg som trafikerar den internationella spotmarknaden för råolja.
Marknaden har fortsatt varit gynnsam. Precis som tidigare år har sanktionerna mot rysk olja bidragit till längre transportavstånd och därmed ökad efterfrågan på tanktonnage. Samtidigt har tillväxten i den globala aframaxflottan varit relativt begränsad.
Ur ett åländskt perspektiv är årets bokslut ännu en påminnelse om vilken ekonomisk tyngd den internationella sjöfarten fortfarande har. Medan många diskussioner kretsar kring turism, offentlig ekonomi och regional utveckling fortsätter några få åländska rederier att skapa värden på en global marknad, värden som i betydande utsträckning återvänder hem i form av investeringar, skatter och utdelningar.
Och även om 100-miljonersgränsen inte passerades den här gången heller, var det inte långt borta.
Här finns resultatrapporterna för de två Lundqvist-koncernerna:
