Sjöolyckan i Hakefjorden utanför Tjörn har varit en av veckans mest uppmärksammade nyhetshändelser i Sverige. Händelsen har dominerat nyhetsrapporteringen sedan den inträffade i tisdags och väckt starka reaktioner, inte minst därför att en kvinna och ett yngre barn miste livet medan ytterligare två personer ombord på den lilla fritidsbåten skadades svårt. Vad som exakt inträffade har hittills inte varit knt men Åklagarmyndigheten i Sverige lättar nu på förlåten i ett pressmeddelande kring häktningen av befälhavaren ombord på M/S Misje Verde.
Misje Verde är ett norskt, modernt torrlastfartyg av typen general cargo, byggt 2023 och registrerat i Norskt internationellt fartygsregister (NIS). Fartyget är knappt 90 meter långt, har ett dödviktstonnage på drygt 5.300 ton och ingår i Misje Rederis nya serie energieffektiva EcoBulk-fartyg, avsedda för transporter av bland annat styckegods, skogsprodukter och bulklaster längs Europas kuster.
På söndagseftermiddagen beslutade Göteborgs tingsrätt att häkta befälhavaren på Misje Verde, misstänkt på sannolika skäl för vållande till annans död. Häktningen motiveras med flyktfara och risk för att den misstänkte annars skulle kunna försvåra utredningen. Åtal ska enligt tingsrättens beslut väckas senast den 14 augusti.
Enligt senior åklagare James von Reis visar den pågående förundersökningen att den omkring sju till åtta meter långa ruffade motorbåten under en längre tid färdades i samma riktning som Misje Verde genom Hakefjorden. Lastfartyget kom successivt ikapp den betydligt långsammare fritidsbåten och träffade den med stor kraft i aktern. Åklagaren beskriver det som att fritidsbåten närmast blev överkörd.
Efter kollisionen drogs båten ner under lastfartygets skrov, vattenfylldes och sjönk omedelbart till omkring 20 meters djup mellan öarna Katten och Lövön i Kungälvs kommun. Två personer lyckades ta sig ur den sjunkande båten och simma mot ytan, där de räddades genom en snabb insats av fritidsbåtsägare som låg för ankar vid ön Katten. En kvinna och ett yngre barn omkom. De påträffades senare av polisens dykare, den ena inne i vraket och den andra en bit därifrån.
Utredningen fokuserar också på arbetet på lastfartygets brygga. Vid olyckstillfället fanns endast befälhavaren och en lots från Sjöfartsverket där och deras respektive ansvar och arbetsfördelning är en central del av polisens fortsatta utredning.
Åklagaren pekar samtidigt ut flera internationella sjövägsregler som kan ha åsidosatts. Bland annat utreds om kravet på ständig och noggrann utkik enligt regel 5 i de internationella sjövägsreglerna, COLREG, har följts. Även regel 13, som slår fast att ett fartyg som hinner upp ett annat alltid ska väja, är föremål för granskning.
Om den fortsatta utredningen visar att sikten var kraftigt nedsatt av regn kan i stället reglerna för gång i nedsatt sikt bli tillämpliga. De innebär bland annat krav på väsentligt reducerad fart och att ljudsignaler ska avges med två minuters mellanrum. Enligt åklagaren är det redan klarlagt att några sådana ljudsignaler inte avgavs.
Samtidigt bedömer åklagaren att det i nuläget inte finns något som talar för att föraren av fritidsbåten brutit mot någon sjövägsregel. Han framhåller också att även om en sådan misstanke skulle uppstå längre fram är det inte aktuellt att utkräva ett straffansvar, med hänvisning till den mycket svåra personliga förlust som den överlevande föraren redan drabbats av.
Den fortsatta utredningen väntas nu koncentreras till tekniska analyser, vittnesförhör och en noggrann genomgång av navigeringen ombord på Misje Verde. Först därefter kan åklagaren ta ställning till om ytterligare personer kan komma att misstänkas eller om ansvaret enbart ligger hos den nu häktade befälhavaren.
