Den fjärde och sista Pohjanmaa-korvetten har nu fått sin första stora skrovsektion på byggnadsbädden vid Rauma Marine Constructions. Därmed är samtliga fyra fartyg i den nya finländska korvettserien antingen sjösatta, under utrustning eller i skrovbyggnadsfas.
Vid ceremonin på tisdagen placerade representanter för Försvarsmaktens logistikverk, Marinen, Saab, Lloyd’s Register och RMC traditionsenligt lyckomynt under kölsektionen. Själva kölsträckningen är i dagens modulbyggda fartygsproduktion främst en symbolisk gräns. Den visar att stålet har börjat bli ett fartyg och att sammansättningen av skrovet nu kan ta fart.
Stålproduktionen för det fjärde fartyget inleddes i januari. Då kölsträcktes samtidigt den tredje korvetten. Sedan dess har arbetet avancerat snabbt: den första Pohjanmaa-korvetten sjösattes i maj 2025 och den andra i maj i år. Båda befinner sig nu i utrustningsfas, medan det tredje skrovet sätts samman inne på varvet.
För RMC innebär detta att ett projekt som länge dominerades av konstruktion, systemintegration och produktionsförberedelser nu har blivit regelrätt seriebyggande. Skillnaden är betydande. Det första fartyget innehåller alltid mest osäkerhet. När samma skrov, sektioner och arbetsmoment upprepas kan varvet korta ledtiderna, planera bemanningen bättre och undvika en del av de problem som redan har lösts på tidigare fartyg.
– De industriella arbetssätt som utvecklats under byggnadsprogrammet syns nu i effektiviteten inom stålproduktionen och skrovsammansättningen. Genom seriebyggandet kan vi dra nytta av erfarenheterna från de tidigare fartygen och driva produktionen vidare planmässigt och med hög kvalitet, säger RMC:s vd Mika Nieminen.
Pohjanmaa-programmet har inte varit en enkel resa. Det ursprungliga byggnadsschemat fick skjutas fram när detaljkonstruktionen visade sig kräva mera tid än beräknat. Enligt den nuvarande planen ska fartygen tas i bruk stegvis mellan 2027 och 2029. Hela serien ska vara färdig 2029.
De fyra korvetterna ska ersätta sju äldre fartyg och bära en stor del av Finlands framtida ytstridsförmåga. De 117 meter långa fartygen är byggda för att kunna verka året runt i Östersjön och får uppgifter som luft- och ytstrid, ubåtsjakt, minläggning och skydd av sjöförbindelser. Besättningen blir omkring 70 personer.
Saab levererar och integrerar fartygens stridsledningssystem, radar och flera andra centrala system. Ordern var ursprungligen värd 412 miljoner euro och omfattar bland annat stridsledningssystemet 9LV samt radar av typerna Sea Giraffe 4A och Sea Giraffe 1X.
Marinens stabschef, flottiljamiral Janne Huusko, placerar de nya fartygen i ett större försvarssystem.
– De fartyg som nu byggs kommer tillsammans med kustförbanden och framtidens obemannade system att skapa en betydande marin förmåga för hela vårt försvarssystem, säger han.
Orden om obemannade system är intressanta. Korvetterna byggs för flera årtiondens tjänst, men ska tas i bruk i en tid då drönare, obemannade farkoster, undervattensövervakning och skyddet av kritisk infrastruktur snabbt förändrar verksamheten till sjöss. Fartygen blir därför inte enbart självständiga vapensystem. De ska fungera som rörliga lednings- och sensorplattformar i ett allt tätare nätverk.
För varvet är nästa steg minst lika viktigt. Korvettserien har gett RMC möjlighet att bygga upp industriella metoder för stora, komplicerade och isgående örlogsfartyg. Nu ska kunnandet användas i de två arktiska säkerhetsfartyg som USA:s kustbevakning beställde i slutet av 2025. De ska byggas i Rauma och färdigställas 2028.
Det skapar en spännande kontinuitet. Korvettprojektet motsvarar omkring 3.600 årsverken i Finland. De amerikanska isbrytarna beräknas ge ytterligare cirka 2.000 direkta årsverken och en total sysselsättningseffekt på omkring 5.000 årsverken när leverantörskedjan räknas med. Årsverken är inte samma sak som fasta jobb, men siffrorna visar uppdragens storlek.
Kölsträckningen i Rauma markerar därför mer än början på ännu ett skrov. RMC närmar sig leveransen av en hel ny fartygsklass och måste samtidigt klara övergången till ett exportprojekt med en krävande amerikansk beställare.
Foto:
