När Erik Hånell kliver av den 1 december efterträds han av Philip Eriksson, i dag vd för GSB Tankers i Singapore. Samtidigt fortsätter Hånell inom koncernen som styrelseledamot.
– Efter 27 år inom Stena, varav nästan 14 år som vd för Stena Bulk, har jag beslutat att lämna min roll den 1 december 2026. Det har varit en extraordinär resa tillsammans med kolleger och partners runt om i världen. Jag är stolt över vad vi har åstadkommit och lämnar över i förvissning om att bolaget står starkt inför nästa fas, säger Erik Hånell.
GSB Tankers (Golden Stena Baycrest Tankers) är ett Singaporebaserat tankrederi och kommersiellt managementbolag som specialiserar sig på kemikalie- och produkttankers i det så kallade intermediate-segmentet, vanligtvis fartyg upp till cirka 25.000 dwt. Bolaget driver pooler för denna typ av fartyg och hanterar chartering och kommersiell drift åt ett nätverk av fartygsägare.
Bolaget är ett joint venture mellan Stena Bulk, indonesiska agro- och råvarukoncernen Golden Agri-Resources och Bay Crest Management och har sitt operativa nav i Singapore med kontor i Dubai och Japan.
Affärsmodellen bygger på att samla flera fartyg i gemensamma pooler vilket gör det möjligt att optimera sysselsättning och fraktintäkter i kemikalietransporter mellan framför allt Mellanöstern och Asien. Fartygen är konstruerade för ett brett spektrum av laster, från petrokemikalier och syror till vegetabiliska oljor och rena petroleumprodukter.
GSB är dessutom strategiskt viktigt för Stena Bulk. I början av 2026 ökade Stena Bulk sitt ägande och blev majoritetsägare i bolaget, med ambitionen att expandera verksamheten inom kemikalie- och specialtanksegmentet, ett område där efterfrågan väntas fortsätta växa i takt med att den globala kemikaliehandeln ökar.
Stena Bulk, som ingår i den Göteborgsbaserade Stena AB–gruppen, är en av Europas mer inflytelserika aktörer inom tanksegmentet. Bolaget driver och kommersialiserar en global flotta av råolje- och produkttankers och är känt för sina strategiska samarbeten, bland annat genom pooler och joint ventures på olika delar av marknaden.
Erik Hånell, som började på Stena 1999, tog över som vd 2013, i en period då tankmarknaden präglades av lågkonjunktur efter finanskrisen och betydande överkapacitet i flera segment. Under hans ledarskap har bolaget navigerat genom några av de mest volatila åren i tankfartens moderna historia, från år av svaga fraktrater till pandemins dramatiska efterfrågesvängningar och de kraftiga marknadsrörelser som följde efter Rysslands invasion av Ukraina.
Under dessa år har Stena Bulk utvecklat en strategi där kommersiell flexibilitet och partnerskap spelar en central roll. Bolaget profilerar sig också inom innovation och energiomställning, bland annat genom samarbeten kring nya bränslen och energieffektivisering.
Att Philip Eriksson nu tar över signalerar ett tydligt generationsskifte. Den nya vd:n har även erfarenhet från strategiarbete inom Stena-koncernen, där han tidigare arbetat med koncernstrategi, M&A och finansiell planering. Dessutom har han haft en global ledarroll inom Austen Maritime Services.
Den kombinationen, strategi, finans och operativ shipping, är typisk för den typ av ledarskap som efterfrågas i tankrederier. Branschen präglas allt mer av komplexa kapitalstrukturer, tekniska omställningar och geopolitisk osäkerhet.
För Stena Bulk innebär valet av intern bakgrund och branschvana en tydlig signal om kontinuitet. Bolaget betonar också i samband med vd-bytet att den övergripande strategin ligger fast.
Ledarskiftet sker i ett läge där tankmarknaden åter befinner sig i en stark fas, efter flera år av relativt svag lönsamhet. Raterna inom i stort alla segment rusar.
Omstruktureringen av de globala oljehandelsflödena efter sanktionerna mot Ryssland har ökat transportavstånden kraftigt. Rysk olja transporteras i dag i högre grad till Asien, medan Europa i stället importerar från Mellanöstern, USA och Västafrika. För tankrederier innebär det fler tonmil och därmed högre efterfrågan på fartyg.
Samtidigt är orderboken för nya tankfartyg historiskt låg. Många rederier har avvaktat med nybeställningar på grund av osäkerhet kring framtida bränslen och miljöregler. Resultatet är en marknad där existerande tonnage har fått ett ökat värde, samtidigt som investeringsbesluten blir mer strategiskt komplexa.
I detta läge kommer Stena Bulk, liksom många andra större tankrederier, att behöva balansera kortsiktig marknadsstyrka mot långsiktiga investeringar i ny teknik och nya fartyg. Tankrederierna står dessutom inför ett växande tryck från energitransitionen.
Även om olje- och produkttransporter fortsatt väntas spela en central roll i världsekonomin under många år framöver, förändras marknaden gradvis. Raffinaderistrukturer flyttas geografiskt, efterfrågan på vissa bränslen minskar och nya typer av energitransporter växer fram.
För rederier som Stena Bulk handlar det därför inte bara om att transportera olja mer effektivt utan också om att positionera sig i en framtida energilogistik där alternativa bränslen, kemikalier och nya energibärare kan bli viktigare. Just denna typ av strategiska vägval har blivit allt mer centrala för tankrederiernas ledningar.
Att Philip Eriksson kommer från Singapore är också i sig ett intressant signalvärde. Singapore är i dag ett av världens viktigaste shippingnav, särskilt för tank- och produkttanksegmentet. Närheten till den asiatiska energimarknaden och till många av världens största raffinaderier gör regionen central för tankfarten.
Den erfarenheten kan visa sig värdefull för ett bolag som Stena Bulk, vars verksamhet i allt högre grad är globalt integrerad.
På kort sikt väntas vd-bytet inte innebära några större strategiska förändringar. Bolaget understryker att organisationen står stark och att riktningen ligger fast.
Men på längre sikt kommer Stena Bulks nya ledning att behöva navigera en bransch som står inför flera avgörande frågor:
- Hur snabbt energiomställningen påverkar efterfrågan på oljetransporter
- Vilka fartygsteknologier som blir dominerande i nästa generation tankers
- Hur geopolitiken fortsätter att omforma handelsflödena
För ett rederi som Stena Bulk handlar det i grunden om att göra samma sak som under Erik Hånells år vid rodret, att hålla kursen i en bransch där marknaden sällan är stilla särskilt länge.
