Rederiaktiebolaget Eckerö gör en comeback i roro-segmentet och tar över godstrafiken mellan Långnäs och Nådendal genom att köpa rederiet Rederi Ab Fjärdvägen inklusive fraktfartyget M/S Fjärdvägen, all personal och bolagets samlade resurser. Affären sker genom ett avtal med ägarbolaget Rederi Ab Lillgaard och träder i kraft den 18 augusti 2025.
– Rutten Långnäs-Nådendal passar utmärkt in i vår strategi att tillhandahålla ”flytande broar” på de rutter där sjötransport är den självklara och hållbaraste lösningen. En förbindelse mellan Åland och fasta Finland har på många sätt varit den felande länken i vårt kunderbjudande, en länk som vi nu kan foga till kedjan, säger Björn Blomqvist, koncernchef för Rederiaktiebolaget Eckerö.
För Eckerö innebär affären inte bara en strategisk förstärkning utan också en sorts återkomst till den roro-verksamhet man nästan helt lämnat. Tidigare var Eckerö en tung aktör inom fraktfart under varumörket Eckerö Shipping, men i dag återstår bara M/S Transporter som för närvarande ligger ute på marknaden.
Förvärvet av Fjärdvägen innebär därför ett oväntat och intressant nytt kapitel.
Rederi Ab Lillgaard har trafikerat sträckan i över tre decennier, först i egen regi från 1994 och sedan 2014 genom det helägda dotterbolaget Rederi Ab Fjärdvägen. Men förändrade marknadsförutsättningar har gjort det allt svårare att bedriva trafik med lönsamhet i liten skala.
– De kommersiella villkoren har stadigt försämrats under de senaste åren och bolagets styrelse har uppfattat det som mycket utmanande att fortsätta verksamheten i ett självständigt bolag. Vi har kommit till slutsatsen att verksamheten måste ingå i ett större sammanhang. Vi är glada över att ha hittat en stabil åländsk köpare till verksamheten, säger Trygve Eriksson, styrelseordförande i Rederi Ab Lillgaard.
M/S Fjärdvägen har länge varit en trotjänare på rutten mellan Långnäs och Nådendal. Hon är byggd för att tåla både is och stressiga tidtabeller, och hennes besättning är välbekant med Östersjöns krav och karaktär. Det tekniska maskineriet är visserligen inte nytt, men robust och i rätt händer fortsatt konkurrenskraftigt.
Fjärdvägen byggdes 1972 vid Ankerløkken Verft i Florø, Norge. Med sina dryga 109 meters längd och en bredd på drygt 20 meter är hon väl anpassad för att hantera rullande gods under nordiska förhållanden.
Fartyget har en dödvikt på cirka 2.500 ton och rymmer omkring 45 trailers samt upp till ett dussin passagerare, i praktiken oftast chaufförer. Driften sköts av två kraftfulla Pielstick-dieslar med en samlad effekt på närmare 6.000 kilowatt, vilket ger en toppfart kring 17 knop, mer än tillräckligt för den dryga halvdagsresan mellan Åland och fasta Finland.
Fjärdvägen är klassad för istrafik med isklass 1A och är utrustad med både för- och akterramp samt bogport, vilket gör lastning och lossning smidigt även under vinterförhållanden. Den här typen av fartyg spelar en betydelsefull roll i samhällslogistiken. De är nav i godsflöden som måste rulla året runt, oavsett väder, marknadsläge eller bränslepris. För Eckerö innebär detta steg ett större ansvar i helheten.
Att affären stannar inom det åländska näringslivet är inte oväsentligt. Två rederier med djupa rötter i det maritima Åland är inblandade och affären kan ses som ett exempel på hur samarbete och konsolidering ibland är en nödvändig väg framåt i en bransch där marginalerna krymper och kraven ökar.
Genom att addera Långnäs-Nådendal till sin portfölj får Rederiaktiebolaget Eckerö en mer komplett geografisk täckning, från linjetrafiken med Eckerö Linjen och Eckerö Line till den mer robusta godstrafiken som nu förstärks.
På den här länken hittar du ett längre reportage om Fjärdvägen i Ålands Sjöfart.
