Godby Shipping investerar tungt och beställer två nya Stream Roro 1700-fartyg, med option på ytterligare två. Ordern markerar en tydlig offensiv från det åländska rederiet, både tekniskt och strategiskt, i ett marknadsläge där många väljer att avvakta.
– Den markerar att vi tar ett tydligt steg in i nästa generations fartyg och visar att vi är ett långsiktigt, seriöst rederi som satsar på framtiden. Detta hoppas vi att både vår personal och våra nuvarande och potentiella kunder uppskattar, säger vd Dan Mikkola.
De nya fartygen är 125 meter långa, 24 meter breda och kan ta 1.700 filmeter last samt cirka 6.200 DWT. Det innebär en kraftig kapacitetsökning jämfört med dagens tonnage, samtidigt som bränsleförbrukningen hålls på samma nivå. För rederiet handlar satsningen om att kombinera effektivitet med flexibilitet, i ett segment där efterfrågan på mindre roro-fartyg bedöms som fortsatt stark.
Längst ner på sidan finns rederoets egen personaltidning Flaskpostens extranummer som berättar mer om affären.
De två fartygen med två optioner byggs vid CIMC Raffles i Yantai, Shandong-provinsen, som har etablerat sig som en partner för nordiska rederier, med leveranser som Wallenius SOL:s isklassade ConRo-fartyg Botnia Enabler och Baltic Enabler samt norska rederiet Aker BioMarines specialfartyg Antarctic Provider. Färöbaserade Smyril Lines två nya metanol-förberedda roro-fartyg byggs vid varvet som också byggt stora bilfartyg för Norwegian Car Carriers.
Signed, sealed och for delivery 2028 och 2029. Här framtidssäkrar Godby Shipping sin verksamhet. På bilden Cheng Ao, Li Minggao, vd Dan Mikkola och vvd Eva Mikkola-Karlström.
Stream Roro-konceptet har tagits fram tillsammans med Technolog Services i Hamburg och bygger på erfarenheter från rederiets tidigare fartyg. Fokus ligger på optimerad skrovform och energieffektiv drift, där omfattande datasimuleringar och modelltester har använts för att pressa ner bunkerförbrukningen. Fartygen utrustas med landströmsanslutning, elmotor och batterier för utsläppsfri drift i hamn och på kortare sträckor till sjöss. Designen är dessutom förberedd för energiåtervinning och alternativa bränslen som metanol, lösningar som gör att fartygen kan anpassas när teknik och regelverk utvecklas.
– Vi har valt lösningar som balanserar framtida miljökrav med teknisk robusthet. Det ska vara effektivt, flexibelt och förberett för framtida bränslen utan att äventyra driftsekonomin eller försvåra trafiken på olika trafikområden, säger Mikkola.
Lasterna varierar mellan trailers, kassetter, personbilar, skogsprodukter, containers, kylenheter och olika typer av farligt gods. Med akterramp och fasta interna ramper kan godsflödena optimeras för snabb hantering i hamn, något som blir allt viktigare i en logistikkedja där tidsfaktorn väger tungt.
En rendering av hur de färdiga fartygen ska se ut. Tack vare den raka stäven framkommer inte formen av bulben lika tydligt som på fartyg med traditionellt lutande stäv.
Byggstart planeras till juni och november 2027, med sjösättning under 2028 och leveranser i september 2028 respektive januari 2029. När fartygen tas i drift väntas de skapa arbete för drygt 50 besättningsmedlemmar. Ambitionen är att sätta nybyggena under finländsk flagg, vilket också stärker landets försörjningsberedskap i ett osäkert geopolitiskt läge. Nybyggena får finsk/svensk isklass IA för att kunna operera även i krävande vinterförhållanden.
Beslutet innebär en tydlig strategisk signal: rederiet väljer att investera trots att sysselsättningen inte är helt säkrad.
– Vi måste bygga nytt även om vi inte har sysselsättning säkrad. En risktagning helt klart men det är också en risk att köra vidare med en flotta med en medelålder på över 30 år, säger vd Dan Mikkola.
Bakgrunden till beställningen sträcker sig tillbaka till 2018, då de första skisserna på en ersättare till Mimer och Midas togs fram. Projektet har sedan dess pausats flera gånger, först av pandemin, senare av kraftigt stigande varvspriser efter Rysslands invasion av Ukraina och därefter av handelspolitiska osäkerheter kopplade till USA:s Kinapolitik. Varje gång har planerna lagts åt sidan för att senare tas fram igen.
En bild från varvet CIMC Raffles i december. Här har bland andra rederier som Wallenius SOL och Smyril byggt fartyg under senare år.
Till slut blev slutsatsen att risken med att vänta var större än risken att agera. En stark balansräkning och en stabil marknad för mindre roro-fartyg gav grönt ljus för beslutet att beställa utan färdig sysselsättning.
Resultatet är en investering som inte bara förnyar flottan utan också positionerar Godby Shipping för en ny generation sjötransporter där energieffektivitet, anpassningsbar teknik och operativ flexibilitet blir avgörande konkurrensfaktorer.
Hur mycket av beslutet handlar om marknadsanalys och hur mycket om magkänsla?
– 50/50 skulle jag säga. Marknaden för de mindre roro-fartygen är fundamentalt god, även om det självklart kan komma svackor. Samtidigt konstaterar vi att i stort sett ingen annan har beställt eller verkar beställa mindre roro-fartyg. Där kommer magkänslan in, vi måste tro på vår affär även om inte konkurrenterna verkar göra detta, säger Dan Mikkola.
