Historien om tankfartyget Sea Owl I vill inte ta slut.
Sedan den 12 mars har det 228 meter långa tankfartyget legat för ankar utanför Trelleborg efter att svenska Kustbevakningen bordat fartyget med misstanken att det seglade under falsk flagg. Nu har ärendet tagit ännu en dramatisk vändning.
Under fredagen den 15 maj inledde åklagare en ny förundersökning och ytterligare en besättningsman ombord anhölls misstänkt för brukande av falsk urkund, grovt brott.
Samtidigt återvände svenska myndigheter till fartyget.
Kustbevakningen genomförde nya utredningsåtgärder ombord under ledning av åklagare, denna gång med stöd av den regionala insatsstyrkan i polisregion Syd.
Bakgrunden är de dokument som lämnats in till Transportstyrelsen efter den första bordningen i mars.
När Sea Owl I stoppades misstänkte Kustbevakningen att tankern förde komorisk flagg utan att faktiskt vara registrerad i Komorernas skeppsregister. Misstanken var därmed att fartyget saknade giltig flaggstat, en central fråga i internationell sjöfart eftersom det är flaggstaten som ansvarar för att fartyg uppfyller regler kring säkerhet, teknik och bemanning.
En besättningsman anhölls då misstänkt för grovt brukande av falsk urkund men släpptes senare ur häktet.
Under tiden tog en ny kapten över ansvaret för fartyget och nya fartygshandlingar skickades in till Transportstyrelsen för att visa att fartyget nu hade en annan flaggstat.
Problemet är att även dessa handlingar nu misstänks vara falska.
Det är den misstanken som ligger bakom den nya förundersökningen och den senaste insatsen ombord.
Fallet har blivit ett av de mest uppmärksammade sjöfartsärendena i Östersjön under året och har samtidigt satt ljuset på den växande problematiken kring fartyg med oklara registreringar, snabbt skiftande flaggstater och kopplingar till den så kallade skuggflottan.
Sea Owl I finns på EU:s sanktionslista och har under senare år transporterat oljeprodukter mellan Ryssland och Brasilien. När fartyget stoppades i mars var det på väg från Santos i Brasilien mot ryska Primorsk och uppgavs då vara utan last.
Tankern, byggd 2007, har sedan dess legat kvar för ankar utanför Trelleborg medan de svenska utredningarna fortsatt.
Under våren har svenska myndigheter genomfört flera spektakulära ingripanden mot fartyg i Östersjön, från Caffa och Flora 1 till Jin Hui och bulkfartyget Hui Yuan. Fallen har handlat om allt från misstänkta oljeutsläpp till bristande sjövärdighet och falska dokument.
Men Sea Owl I sticker ut.
Inte minst därför att fartyget blivit kvar i svensk kontrollzon månad efter månad och därför att nya misstankar hela tiden tycks uppstå kring de dokument och uppgifter som lämnas in.
Frågan om flaggstat må låta teknisk, men i praktiken handlar den om något grundläggande: vem som faktiskt ansvarar för fartyget.
När svaret på den frågan blir oklart reagerar myndigheterna snabbt. Och i fallet Sea Owl I tycks dramatiken långt ifrån vara över.
