Grimaldi Group tar ett stort steg mot mer hållbar sjöfart i Medelhavet med sex nya ropax-fartyg, de första i regionen designade för drift med metanol.
Finländska fartygsdesignexperterna på Deltamarin har tecknat ett omfattande design- och ingenjörsavtal med det kinesiska varvet China Merchants Jinling Shipyard (Weihai) om sex nya ropax-fartyg för Grimaldi Group. Ffartygen ska trafikera några av de viktigaste linjerna i Medelhavet under varumärkena Grimaldi Lines och Minoan Lines.
Fyra av fartygen ska segla under italiensk flagg och drivas av Grimaldi Lines medan två registreras i Grekland och opereras av dotterbolaget Minoan Lines.
De nya fartygen, döpta till ”Next Generation Med”-klassen, ska enligt plan levereras mellan 2028 och 2030. Visionen är ambitiös: en kombination av hög last- och passagerarkapacitet, miljöprestanda i toppklass och en förbättrad reseupplevelse ombord.
Varje fartyg blir 229 meter långt och får 3.300 längdmeter för rullande last, utrymme för över 300 personbilar och plats för upp till 2.500 passagerare. Övernattningsmöjligheterna är väl tilltagna med mer än 300 hytter för 1.200 gäster.
Det som verkligen sticker ut är maskineriet: fartygen blir först i Medelhavet som konstrueras specifikt för att kunna köras på metanol, ett av de mest omtalade alternativa bränslena i den pågående gröna omställningen av sjöfarten.
Metanol (CH₃OH), en enkel alkohol och har flera fördelar. Bränslet är flytande vid normal temperatur och tryck, vilket gör det betydligt enklare och säkrare att hantera ombord än exempelvis LNG eller vätgas. Det kan produceras på olika sätt: från naturgas (fossil metanol), men allt oftare från förnybara källor som biomassa eller genom elektrolys (e-metanol) med hjälp av förnybar el i kombination med koldioxid från biogena eller industriella källor.
Rätt producerad har metanol potential att ge mycket låga växthusgasutsläpp sett över livscykeln. Dessutom förbränns det renare än traditionella marina bränslen, med kraftigt minskade utsläpp av svaveloxider (SOₓ), kväveoxider (NOₓ) och partiklar.
Det gör att metanol anses vara ett starkt kort för rederier som vill kombinera befintlig teknik och infrastruktur med en övergång till grönare drift.
Utöver metanoldriften integreras en rad andra miljöteknologier i Grimaldis nya fartyg:
- Förberett för landström.
- Silikonbaserade skrovbeläggningar för lägre friktion.
- Optimerade skrov- och propellerdesigner.
- Avancerade system för energihantering ombord.
Sammanlagt ska dessa innovationer leda till att CO₂-utsläppen per transportenhet mer än halveras jämfört med dagens fartyg på motsvarande rutter.
”De nya fartygen kommer att lyfta sjötransporterna i Medelhavet med en unik kombination av kapacitet, miljöprestanda och komfort för passagerarna”, konstaterar Grimaldi Group.
Designarbetet påbörjas omedelbart av Deltamarin, som genom åren ritat över tusen fartyg av skiftande slag, från bilfärjor till LNG-tankers och expeditionsfartyg.
Metanoltekniken är ännu ung i sjöfartssammanhang, men växer snabbt. I norra Europa seglar redan flera metanolfärjor och containerskepp, och tillverkningskapaciteten för grön metanol byggs ut i snabb takt. Nu tar Medelhavet upp jakten.
När fartyg som dessa börjar rulla ut från varv och in i trafik om några år kan Grimaldis satsning mycket väl bli en katalysator för bredare omställning även bland andra rederier i regionen och ett spännande steg i den gröna revolution som pågår i världens farleder. Med finländsk ingenjörskonst som en del av lösningen.
