När gastankern Avenir Ascension nyligen lastade flytande biogas vid LNG-terminalen i Klaipėda i Litauen var det mer än ännu en bunkringsoperation i Östersjön. Leveransen markerar starten på ett nytt samarbete mellan energibolaget Anew Climate och LNG-leverantören Avenir, och samtidigt ett konkret exempel på hur biogas kan integreras i den europeiska sjöfartens bränsleförsörjning.
Bränslet, certifierad flytande biomethan baserad på avfallsråvara, transporterades till Sverige för användning i färjor som drivs av Destination Gotland. Rederiet planerar att öka andelen fossilfria bränslen i Gotlandstrafiken under 2026, i linje med de skärpta klimatkrav som nu träder i kraft för europeisk sjöfart.
Bakom leveransen står två aktörer med tydliga roller i den framväxande biogas-marknaden. Anew Climate, med rötter i den globala marknaden för utsläppsreduktioner och förnybar gas, levererar själva bränslet och ansvarar för certifiering och spårbarhet. Avenir driver i sin tur en flotta av LNG-bunkringsfartyg och ansvarar för transport och distribution till kunder i Nordvästeuropa. För operationen användes Avenir Ascension, ett LNG-bunkringsfartyg på 7.500 kubikmeter som genomför över 200 leveranser årligen, huvudsakligen i Östersjöområdet.
Att bunkringen sker just i Klaipėda är ingen slump. Terminalen, som drivs av KN Energies, har under de senaste åren blivit en central knutpunkt för LNG-distribution i regionen. I takt med att fler fartyg drivs med gas ökar också intresset för att använda samma infrastruktur för fossilfria alternativ som biogas.
För rederier är det en attraktiv lösning. Biogas kan användas i befintliga LNG-motorer utan tekniska modifieringar och distribueras genom samma bunkringssystem. Det innebär att fartyg som redan investerat i LNG-drift snabbt kan minska sina utsläpp utan ytterligare ombyggnader.
Just detta gör bränslet intressant i dagens regulatoriska landskap. EU:s klimatpaket för sjöfarten börjar nu slå igenom fullt ut, med regelverk som FuelEU Maritime, EU:s utsläppshandel och förnybartdirektivet RED III. Tillsammans innebär de att rederier gradvis måste sänka koldioxidintensiteten i sina bränslen, samtidigt som kostnaden för fossila utsläpp ökar.
I det perspektivet blir biogas ett slags övergångsbränsle i omställningen. Medan tekniker som ammoniak, metanol och vätgas fortfarande befinner sig i tidiga kommersiella skeden, finns infrastrukturen för LNG redan etablerad i stora delar av Europa. Att ersätta fossil LNG med biobaserad gas kan därför ge snabba utsläppsminskningar.
Destination Gotland är ett av de rederier som aktivt försöker utnyttja denna möjlighet. De båda färjorna Visby och Gotland är byggda för att kunna drivas med nästan helt fossilfria bränslen. Genom verksamheten Gotland Carbon Solutions erbjuder rederiet dessutom andra aktörer att ta del av utsläppsminskningar genom så kallad pooling enligt FuelEU Maritime.
Pooling innebär i praktiken att ett fartyg som överträffar klimatkraven kan “dela” sitt överskott av utsläppsreduktioner med andra fartyg som ligger efter i omställningen. För Destination Gotland skapar modellen ett ekonomiskt incitament att öka andelen fossilfria bränslen i den egna flottan.
Samtidigt väcker utvecklingen större frågor för sjöfarten i Östersjöregionen. Tillgången på biogas är fortfarande begränsad och produktionen är beroende av tillgång på hållbara råvaror som avfall och restprodukter från jordbruk och industri. Det innebär att bränslet sannolikt kommer att vara dyrare och mindre tillgängligt än fossil LNG under överskådlig tid.
För leverantörer som Anew Climate handlar därför strategin om att bygga upp globala leveranskedjor. Företaget genomförde sin första biogas-bunkring i Nordamerika så sent som i oktober 2025, vid Long Beach-hamnen i Kalifornien. Den nya operationen i Klaipėda är bolagets första i Europa och ses som ett steg i att etablera en internationell marknad för bränslet.
Även för bunkringsbolag som Avenir innebär utvecklingen en möjlighet. Företaget driver i dag fem LNG-bunkringsfartyg och har ytterligare två under byggnation. Om efterfrågan på biogas växer kan dessa fartyg relativt enkelt användas för distribution av det förnybara alternativet.
Den större frågan är hur länge biogas kommer att spela en central roll i sjöfartens energimix. Kritiker pekar på att tillgången på hållbar biomassa är begränsad och att bränslet därför inte kan skalas upp till hela branschens behov. Förespråkare ser det i stället som en viktig brygga, ett sätt att snabbt sänka utsläppen i befintlig tonnage medan nästa generation bränslen utvecklas.
Det som däremot står klart är att marknaden redan börjar ta form. När bunkringsfartyg lastar biogas i Klaipėda för leverans till färjor i Sverige illustrerar det hur den europeiska sjöfartens bränslelandskap förändras i praktiken, ett steg i taget.
För Östersjöregionen, där LNG-drift redan är relativt utbredd, kan biogas därför bli ett av de första fossilfria alternativen som används i större skala. Och för rederier som Destination Gotland blir varje ny leverans också en pusselbit i en mer komplex affärsmodell, där bränsleval, klimatregler och utsläppskrediter alltmer vävs samman.
