Viking Lines resultat 2013 blev lite bättre än väntat och försäljningen av Isabella innebär att man gör en vinst efter skatt på drygt 27 miljoner euro. Inför stämman den 16 april föreslås styrelsen en utdelning på 50 cent per aktie.
2013 års resultat går inte till historien som något av det bättre för Viking, men både i jämförelse med året innan och vad man hade väntat sig är resultatet bra.
Rörelseresultatet blir 34,7 miljoner, jämfört med 2,4 miljoner 2012. Den största delen av denna vinstökning utgörs av reavinsten från försäljningen av Isabella som landade på 22,8 miljoner. Men även utan denna reavinst hade resultatet blivit bättre än fjolåret.
Att Viking går lite bättre än tidigare, exklusive försäljningen av Isabella, beror nästan enbart på nybygget Viking Grace. Rederiet tappar marknadsandelar på samtliga rutter utom just Åbo-Mariehamn-Stockholm.
-Om vi pratar om intjäningen i Viking som helhet är jag inte nöjd, men om vi talar om Grace är jag svagt positiv. Vi har inte lyckats så bra som vi trodde på någon linje förutom, Åbo-Stockholm, säger vd Mikael Backman.
Hur kommer det sig?
-Konkurensen är jättehård samtidigt som det råder någon slags lågkonjunktur i vår bransch. På sommaren kör vi ruttrafik och då konkurrerar vi ”bara” med de andra rederierna. På vintern, när kryssningarna dominerar, konkurrerar vi med allt människor kan göra på sin lediga tid.
Hur nöjd är du med Grace hittills?
-Mycket nöjd. Än så länge går hon bättre än vi förväntade oss, och vi förväntade oss ganska mycket med tanke på investeringens storlek. Och det handlar heller inte bara om det rent ekonomiska utan om hur hela produkten har förändrats.
-Kryssningsgästerna är mer krävande i dag – de vill ha förändring och något nytt. Det här ser man heller inte bara hos oss, utan även hos konkurrenterna. Eckerö skaffade Finlandia och i år har både Cinderella och Serenade genomgått stora ombyggnader. Det är fyra stora fartygsändringar på relativt kort tid.
Styrelsen föreslår en utdelning på totalt 5,4 miljoner euro. Hur tror du detta tas emot bland personalen med tanke på de pågående samarbetsförhandlingarna?
-De är två olika saker. Den ena är en ägarfråga, den andra en resultatfråga.
Tror du alla i personalen ser det på detta sätt?
-Det är klart att det är lite problematiskt, det är ju därför du ställer frågan. Jag läste nyligen en artikel där någon ställde uppsägningar mot fartygsinvesteringar, men om vi skulle sluta investera blir det ännu fler uppsägningar. Det behövs intresserade människor som äger företaget.
Hur påverkar den här utdelningen era möjligheter att genomföra fler nybeställningar i framtiden?
-Inte på något sätt. Du ser att likviditeten är ganska bra, så det är inte den som är stoppet på Viking Line.
Vad är det som är stoppet då?
-Ja, när det gäller nybeställningar får jag återkomma till det när det blir aktuellt.
Hur går samarbetsförhandlingarna?
-Jag är inte så involverad i dem själv, men enligt de rapporter jag får går de bra. Sedan är ju frågan vad man menar med bra, men de fortlöper i alla fall i god anda. Men det tar nog en stund innan de är avslutade, någon gång i mars.
Vad blir det viktigaste för er det kommande året?
-Att förbereda bolaget inför svaveldirektivet. Så är det för alla i branschen. Det gäller att försöka få upp intäkterna och få ner kostnaderna. Det låter enkelt, men det är ganska svårt att göra.
Vad är ditt drömscenario för 2014?
-Att det går bättre än vad vi tror, gärna märkbart bättre. Men man ska inte fantisera om några orealistiska förbättringar. Vi bedömer i bokslutet att 2014 ska gå lite bättre än 2013, så jag hoppas att det går lite bättre än lite bättre.
Vad behöver hända för att det ska ske?
-Att alla program klickar på plats, men i första hand ska vi hålla alla bilramper i skick, propellrar hela och alla grynnor på rätt plats. Vi hade en hel del incidenter i fjol som störde rytmen.
Hur kostsamma var dessa incidenter, både rent ekonomiskt och imagemässigt?
-Effekterna var enbart ekonomiska. De sköttes så bra att vår image till och med kan ha gynnats. Den största kostnaden var när Gabriella fick ett läckage på propelleraxeln och man upptäckte att rodret även var skadat. Den låg stilla ganska länge i maj, en tid på året när man normalt tjänar ganska mycket.