Sjökapten Håkan Fagerström tog över som vd för statsägda koncernen Finlands Färjetrafik Ab – som i sin kommunikation använder namnet Finferries – våren 2023. Efter det har han inte legat på latsidan, det saknas nämligen inte utmaningar för rederiet. Håkan Fagerström anser det livsviktigt att både fortsätta och trappa upp omställningen mot fossilfri trafik.
Håkan Fagerström har sina rötter i den region där en stor del av Finferries trafik är lokaliserad. Han växte upp i skärgårdsstaden Pargas och tog sin sjökaptensexamen i Åbo år 2000. Efter det fortsatte han med studier i bland annat EU-lagstiftning och skadelagar och avlade Executive MBA i Aalto-universitetet.
Under sin tid till sjöss jobbade han på flera rederier, bland dessa Gustaf Erikson, United Shipping och Godby Shipping. Vid millennieskiftet gick han iland och hade under de följande 23 åren en rad ledande positioner på Silja Line. Från 2015 var han direktör för koncernens frakt- och hamnverksamheten.
Håkan Fagerström började som vice vd för Finferries årsskiftet 2022/2023 och tog den 28 april 2023 över som vd då förre vd:n Mats Rosin gick i pension. I koncernen ingår de statliga vägfärjorna och förbindelsefartygen.
När Håkan Fagerström kom till Finferries hade rederiet redan kommit en bit på väg mot fossilfritt. Batterihybridfärjorna Elektra och Altera var i drift på färjpasset mellan Pargas och Nagu och den mindre vägfärjan L-317 var nästan leveransklar och sattes i trafik i februari 2023. Därefter har den befintliga vägfärjan L-198 konverterats till batteridrift och en likadan konvertering av L-197 inleds under hösten.
Jobbet med att utveckla och modernisera trafiken i den finländska skärgården är en rejäl munsbit men det stannar inte där. Händelserna på Åland, följderna av Nordic Jetlines konkurs, är också på väg att bli en uppgift för Finferries och Håkan Fagerström att hantera.
Det är stora förändringar på gång inom den åländska skärgårdstrafiken där Finferries redan tidigare varit involverad genom hälftenägandet i rederiet Ansgar Ab. I augusti meddelade Finferries och Ålands landskapsregering att de ingått en avsiktsförklaring om att skapa ett gemensamt 50/50-ägt bolag, Ålands Skärgårdsrederi Ab, för trafik i den åländska skärgården. Detta sker i princip genom en ombildning av Ansgar. Marknadsföringsnamnet på det nya bolaget blir Axferries med hemort Mariehamn.
– Det är en politisk milstolpe att två statsägda entiteter funnit varandra och vill jobba tillsammans, i synnerhet när vi på våren ännu hade en rejäl tvist på gång. Sedan blev det en snabb förlikning och efter det öppnades diskussioner där det ömsesidiga förtroendet började växa, förklarar Håkan Fagerström.
Mitt under högsäsongen 2024 tvingades landskapsregeringen säga upp avtalen med Nordic Jetline och EW Finland då de inte klarade av att fullfölja sina avtalsförpliktelser.
Att Ansgar, med hjälp av Finferries, kunde ta över drift och bemanning av sex fartyg på fyra tunga linjer utan avbrott tror Håkan Fagerström att påskyndade processen mot det nya rederiet.
– Axferries kan förhoppningsvis inleda sin operativa verksamhet mot slutet av oktober i år. Nu blir följande steg att få ett bindande avtal och förvärva Ansgars aktier av de nuvarande ägarna. Därefter förvärvar landskapsregeringen 50 procent av aktierna.
Samtidigt försäkrar han att Finferries inte är ute efter någon egen operativ verksamhet på den åländska sidan.
– Axferries blir ett åländskt rederi med åländsk administration, hemort och drift, precis som Ansgar är idag. Vi blir bara representerade i det nya bolagets styrelse som en jämställd ägare med landskapsregeringen.
Nya upphandlingar för de linjer som Ansgar tog över i somras inleds redan innan kommande årsskifte. Någon förtur till de nya avtalen får Axferries inte.
– Det ska också i framtiden vara en oförändrat öppen och konkurrensutsatt marknad där upphandlingarna ingalunda skräddarsys för Axferries. Däremot blir det möjligt att ställa tuffare krav i upphandlingarna, inte minst på miljöpåverkan, då det finns en starkare operatör som kan klara av investeringarna, påpekar Håkan Fagerström.
Här finns hela artikeln som är skriven av Pär-Henrik Sjöström att läsa: https://sjofart.prenly.com/p/alands-sjofart/2024-09-25/r/4/6-7/1875/1581079
