Sedan 1966, ungefär, har vraket efter gastankern Mundogas Oslo gäckat bärgarna, nu har svenska Sjöfartsverket i en färsk rapport över tickande miljöbomber lyft fram det gamla spökvraket igen.
Svenska Sjöfartsverket har inventerat 17.000 vrak längs den svenska kusten. 31 av dem bedöms som potentiella miljöbomber. Ett av vraken är ammoniaktankern Mundogas Oslo som kapsejsade 1966 i Ålands hav. Att bärga vraket efter ammoniakfyllda Mundogas Oslo som sedan 1966 legat på 60 meters djup mellan Gräsö och Grundkallen i Ålands hav, norr om Åland, vore för dyrt.
Av det blir inget.
Förlisningen av det norska tankfartyget Mundogas Oslo var ur miljösynpunkt en katastrof. Dock inte själva förlisningen, utan först tid senare när finska amatördykare försökte bärga fartyget.
Vraket blev även ett så kallat "spökvrak" som ibland kom upp till ytan för att senare sjunka igen.
Rammad av Saara
Mundogas Oslo var en relativt stor tanker på strax över 91 meter. Hon hade endast gått i trafik en kort tid och var i alla avseenden ett säkert fartyg för gastransporter. Ombord jobbade cirka 30 man, de flesta norrmän men även ett 10-tal från Brasilien, Portugal och Spanien.
I slutet av oktober 1966 var fartyget på väg utmed den svenska kusten med kurs mot finska Nystad, mellan Åbo och Raumo. I tankarna hade man 2.000 ton ammoniak. Vädret är inte det bästa med dimma och sikten uppfattades till endast 300 meter.
Från till synes ingenstans kom så det finska fartyget Saara och rände rakt in i styrbordssidan. Mundogas Oslo fick omedelbart slagsida och även Saara fick omfattande skador i stäven.
Efter endast fem minuter försvann aktern på den norska tankern och besättningen fick lämna fartyget. Fören däremot stack upp ett 10-tal meter ovan ytan.
Det finska fartyget Saara kunde med assistans av två andra fartyg ta sig in till Raumo för reparation. Besättningen, passagerarna och flera hundar ombord på Mundogas Oslo kunde alla räddas.
Fastnade på botten
Ute på haveriplatsen hade Neptunbolagets bogserare Ajax vid midnatt kommit till platsen. Mundogas Oslo flöt nu på lasten som var nedkyld till 10 minusgrader.
Till slut fastnade aktern på ett 65 meters grund i den hårt trafikerade farleden. Ajax fick därför till en början lägga ut varningsbojar i farvattnen, vilket var nödvändigt.
Ett tyskt fartyg hade redan varit ytterst nära att kollidera med den sjunkande tankern. Man lyckades även snabbt få över en vajer och började omedelbart försöken att dra loss henne. Under hela söndagen drog och slet Ajax utan att lyckas få fartyget att rubba sig en meter.
Blev ett spökvrak
Alla bärgningsförsök gick om intet och Mundogas Oslo blev kvar på sjöbotten. På grund av att lastens densitet ändrades med temperaturen i vattnet uppstod fenomenet "spökvrak". Det vill säga att hon ibland flöt upp till ytan för att senare sjunka igen. Klart riskfyllt för sjöfarten.
Vid det laget gav sig ett gäng finländska vrakbärgare in i leken och skulle bärga henne. Det var bara ett par år efter förlisningen. Tanken var att släppa ut hela lasten i Östersjön och fylla tankarna med luft. Myndigheterna i Sverige protesterade men finnarna stod på sig och hänvisade till sina experter i Finland som påstod att det var ofarligt.
Försöket misslyckades och i stället började tankarna slitas loss från själva skrovet. I början av november 1969, alltså tre år efter förlisningen hittades en tank flytande i Ålands skärgård. Tanken bärgades för att inte hindra sjöfarten.
Sedan dess har vraket legat huvudsakligen stilla, bortsett från regelbundna larmrapporter om vad som kan hända om det skulle gå ännu mer på tok.
Källa: /www.divecorner.se
