När torrlastaren Union Neptune sjönk i Biscaya den 22 juli blev det plus i kassan för krisdrabbade Ålandsägda rederiet SRAB i Stockholm.
SJÖFART Rederiet SRAB är numera nästan att betrakta som ett åländskt rederi. Den åländske affärsmannen Trygve Eriksson är bolagets största ägare. Sammanlagt kontrollerar olika åländska intressen runt hälften av bolagets aktier.
När bolaget genomförde en riktad emission på 33 miljoner kronor tecknade fyra av ägarna nya aktier i bolaget. Tre av dem var åländska: Lawhill, Caelum och Svenpab.
På bolagsstämman den 8 juni tog Trygve Eriksson själv plats i styrelsen och fick även sällskap av Bengt Lundberg, som också sitter med i styrelsen för Godby Shippinggruppen.
Ålandsbanken är dessutom bolagets största långivare tillsammans med Den Danske Bank.
Att Trygve Eriksson personligen ökar sitt engagemang i bolaget ser vd:n Rolf Hollmén som positivt.
-Han är bolagets största ägare och styrelsen ska ju representera ägarna. Jag har känt Trygve i några år och han har en lång erfarenhet av affärer i allmänhet men också av shipping. Han är en allmänt klok person, det är strålande att han vill delta aktivt i styrelsearbetet.
Tror på vändning
Med tanke på hur bolaget gått de senaste åren kan rederiet dessutom behöva all hjälp det kan få. Den senaste halvårsrapporten visar att intjäningen minskar samtidigt som kostnaderna ökar.
-Det är en utmaning att vända på siffrorna och det kräver att marknaden går med oss. Men vår bedömning är att vi ser en bättre fraktmarknad redan under hösten. Vi befinner oss på en marknad som är fortsatt väldigt dålig, men inom ett till ett och ett halvt år tror jag att det vänder.
-Vår marknad är egentligen ganska oberoende av konjunkturer. Det som påverkar är hur många fartyg som finns och här har det varit en väldig obalans en tid. Men nu har det inte beställts någon ny båt sedan 2008 samtidigt som en hel del har skrotats. Min bedömning är att marknaden är på väg att komma i balans.
Flera emissioner
För att rusta sig inför den uppgång som förhoppningsvis står runt hörnet tar bolaget in nytt, och företrädesvis åländsk kapital i flera omgångar. En riktad nyemission och en apportemission är redan genomförda.
-I apportemissionen köpte vi loss våra fartyg som tidigare ägts av olika bolag med nyemitterade aktier. Så nu är fartygen helägda av SRAB. Den konvertibla emissionen blir klar under denna vecka. Våra två långivande banker, där Ålandsbanken är den ena, omvandlar 10 procent av fartygslånen till konvertibla lån, som sedan kan användas för att teckna aktier i bolaget.
-På stämman i juli begärde även styrelsen fullmakt för en företrädesemission. Detta gör att alla ägare kan teckna nya aktier i bolaget, inte bara fyra storägare som tidigare, samt att vi får in ännu mera pengar och kan gå vidare med bolaget.
Aktien har fortsatt att falla kraftigt på börsen. Hur ser du på det?
-Ja, vi har ju inte rosat marknaden på senare tid. Vi har varit och är fortsättningsvis under rekonstruktion, och det sätter förstås sina avtryck på aktiekursen.
Förlisning
Den 22 juli förliste dessutom torrlastaren Union Neptune, lastad med järnoxid, i Biscayabukten på väg från Rotterdam till Bordeaux.
-Det var ett av våra delägda fartyg. Vi ägde runt 20 procent i det. Förlisningen berodde på en lastförskjutning. Det var inte hårt väder, men det var en besvärlig last. Det gick inte att räta upp båten, så det enda besättningen kunde göra var att sätta sig i livbåtarna.
-Den första frågan man ställer sig när något sådant händer är hur det gick för besättningen. Tack och lov klarade sig alla. Den andra frågan är om lasten är farlig, men den var harmlös för miljön. Efter detta frågar man sig om fartyget är försäkrat, och det var välförsäkrat.
Eftersom förlisningen är att betrakta som en ”total loss” och fartyget samtidigt var välförsäkrat anser bolaget att ersättningen ”väl” täcker förlusten av fartyget. Ersättningen har redan betalats ut och kommer att ha en positiv effekt på resultatet för det tredje kvartalet.
Hos vem var fartyget försäkrat?
-Flera olika bolag, men inget av dem är Alandiabolagen.
