Hoppa till innehåll
logo2x_0

/Ålands Sjöfart bevakar shippingen globalt från Östersjöns hjärta – Mariehamn.

Sök
Stäng
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Meny
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
logo2x_0
mobilemenu2
eckero_4.jpg

Öppen strid om makten i Eckerö

Publicerad: 12:06 - 16 jun 2020

|

Jörgen Pettersson

Affärsmannen Johan Eklund leder aktieägarupproret mot familjen Mansén i Rederi Ab Eckerö. Eklund är redo att tillsammans med en handfull övriga aktieägare garantera en nyemission på tio miljoner euro, men bara om ägarfamiljen Mansén avsäger sig rätten att utnyttja sina teckningsrätter.

Efter förra veckans bolagsstämma i Rederi Ab Eckerö står det klart att striden om makten i rederiet inte bara skärpts utan dessutom utspelar sig inför öppen ridå. På ena sidan står ägarfamiljen Mansén som varit med och startat bolaget 1961 och som av egen kraft kontrollerar knappt 28 procent av bolagets aktier och i praktiken mycket mer, sannolikt har ägarfamiljen Mansén ett starkt stöd bland väldigt många av rederiets totalt 10.000 aktieägare; fast alla håller inte med om den analysen. En som absolut inte är överens är investeraren och tidigare oljehandlaren Johan Eklund som hösten 2017 köpte 2,2 procent av aktierna i rederiet och sedan dess har vuxit till 3,2 procent. Eklunds kompanjoner, i just detta, är tidigare medlemmen i Eckerö-styrelsen Johannes Dahlman som företräder familjen Dahlmans innehav, kanske sju procent, samt Stefan Eriksson som kontrollerar drygt fem procent av aktierna. I kulisserna finns även industrirådet, koncernchefen och investeraren Trygve Eriksson, ska det visa sig.

Det omedelbara skälet till konflikten är coronakrisen som fått finansiärer och finansministeriet att kräva en kapitalinjektion. Inte för att det egna kapitalet är dåligt, soliditeten är starka 50 procent. Finansministeriet och bankerna vill däremot se att det även bland ägarna finns en beslutsamhet att rädda bolaget och därmed komma i åtnjutande av olika former av coronastöd i form av pengar. I detta läge har familjen Mansén varit tydlig med att man avser delta i räddningsoperationen av rederiet för det är en sådan det handlar om. Covid-19-pandemin har slagit oerhört hårt mot bolagets trafik på Finska viken och ännu tyngre mot kärnverksamheten Eckerö-Grisslehamn och kryssningstrafiken i Birka Cruises. Rederiet blöder till följd av krisen.

En ägargrupp ställer sig öppet tveksam till att delta i refinansieringen – Johan Eklund och hans Baltic Group samt kretsen kring Stefan Eriksson och Johannes Dahlman. När Rederi Ab Eckerö nyligen höll bolagsstämma fanns Stefan Eriksson inte med bland de föreslagna styrelsemedlemmarna efter tolv år som ledamot. Johannes Dahlman var till en början aktuell men meddelades (av Manséns) att han inte var önskvärd strax före stämman inleddes. Johan Eklund själv har inte alls varit på förslag till styrelsen.

Skälet till att familjen Mansén ledsnade och valde en annan väg står att finna i den aktuella och aviserade nyemissionen. Trion Eklund, Eriksson och Dahlman kom, i coronakrisens spår, med ett förslag som i korthet gick ut på att de skulle stärka sitt eget ägande i Eckerö-koncernen och försvaga familjen Manséns. I praktiken vill Eklund & Co att Manséns skänker bort sitt ägande till dem. Johan Eklund bekräftar i allt väsentligt detta och förklarar att de tre sfärerna tillsammans med Trygve Eriksson hade gett ett förslag där man skulle garantera en nyemission på tio miljoner euro men att man då förutsatte att familjen Mansén inte skulle utnyttja sina teckningsrätter.

– Det skulle ha medfört en justering av ägoförhållandena eftersom vi hade garanterat även Manséns teckningsrätter. Vi är med om ägoförhållandena förändras annars vill vi inte kasta goda pengar efter dåliga, säger Johan Eklund till Ålands Sjöfart.

Emissionens villkor var två miljoner nya aktier som skulle säljas för fem euro per styck till alla utom familjen Mansén som enligt planerna skulle avstå sina teckningsrätter.

Alltså. I offentligheten har Johan Eklund sagt att han inte är beredd att teckna i en nyemission som vidmakthåller ägoförhållandena. I det tysta har han garanterat den, under förutsättning att familjen Mansén avstår sina teckningsrätter. Styrelseordförande Marika Mansén-Hillar har hållit en låg profil i detta och lagt fokus vid vad hon uppfattar som bolagets bästa.

– Nu har det handlat för mycket om pajkastning, inte hur rederiet ska överleva. En strid mellan ägarna är det sista man vill ha i en kris, men egentligen är emissionen den utlösande faktorn, där den här grupperingen önskade orimliga villkor. De här villkoren kan vi inte gå med på. En aktie är en röst och några aktieägare kan inte få förmåner framför andra, säger hon i en intervju med Ålands radio.

På den här länken kan man lyssna till hela intervjun med Mansén-Hillar.

Att Stefan Eriksson och Johannes Dahlman sparkades ut från Rederi Ab Eckerös styrelse hade säkert sina skäl, det har det alltid när det gäller maktkamper men en del kan ha att göra med styrelsearbetet som Johan Eklund varit kritisk mot.

– Jag tycker man farit fram vårdslöst med bolagets pengar. Ett exempel på det är isförstärkningen av Finbo Cargo som styrelsen uttryckligen ville vänta med tills man såg hur trafiken utvecklade sig. Ändå beslöt styrelseordförande och koncernchefen (Björn Blomqvist) att den skulle genomföras.

Hur vet du detta, det handlar ju om styrelsens interna arbete?

– För att de som kickades från styrelsen, Johannes och Stefan, berättade det för mig.

Johan Eklund har uttrycksfullt och rätt elakt beskrivit styrelsearbetet som ett kafferep och hävdar att koncernen bedrivs mer emotionellt, känslostyrt, än kommersiellt och rationellt. Han jämför med den egna satsningen på Svarta Havet där han äger och driver rederiet Sea Lines som trafikerar med rorofartyget Sea Partner mellan Rumänien, Ukraina och Turkiet.

– Där går vi ständigt igenom problemställningarna och vet hur det fungerar när det till exempel handlar om break-even. Jag ifrågasätter om man gör det i Helsingfors, de är duktigare på passagerare än fraktkunder, säger Eklund med adress till Eckerö Line och trafiken mellan Helsingfors och Tallinn; något Rederi Ab Eckerö för övrigt var först med av alla år 1991.

Det är för övrigt inte bara Rederi Ab Eckerö som Johan Eklund är kritisk till. Även Viking Line får sig en skopa:

– Det är för jäkligt att två åländska rederier kämpar mot varandra medan Tallinnk sitter bredvid och flinar. Eckerö Line har till exempel gjort avtal med DFDS och om det vet jag inga detaljer men det går ut på att man säljer kapacitet, spacecharter. Detta borde Viking och Eckerö göra med varandra men det känns som det är viktigare att försäkra sig om att den andra inte ska tjäna pengar än att man hjälper dem göra det. Varför med DFDS och inte med Viking?

I grund och botten handlar hela den uppblossade maktstriden, som vanligt, om hur man kan tjäna mer pengar. Ägarfamiljen Mansén har över tid utvecklat Rederi Ab Eckerö till en huvudsakligen välskött rederikoncern som på senare tid tjänar mer pengar, de facto, än jätten Viking Line. På grund av coronakrisen har alla gamla sanningar ställts på ända och där ser Johan Eklund & Co en chans att driva igenom sådana förändringar man hittills inte mäktat med.

Dela
Dela

/senaste nytt

Loading...

Nya rekord för Wasaline

10 jan

Stark tillväxt för Eckerö Linjen

09 jan

Viking väljer filter för miljön

05 jan

Stark comeback för rederier

05 jan

Rekord för sjöfartsmuseet

05 jan

Sjösättning för Finnlines’ andra

30 dec

VG-Shipping köper del av RABN

30 dec

Color Line köper åländskt

22 dec

Blåvit flagg för Finnlines nya

22 dec
aurorabotnia-winter2

Nya rekord för Wasaline

Wasalines satsning på nybygget M/S Aurora Botnia fortsätter att leverera; under fjolåret transporterade rederiet 267.757 passagerare mellan Vasa och Umeå vilket är fler än 2019, före pandemin.

EL pax1

Stark tillväxt för Eckerö Linjen

Efter att ha räknat samman passagerarmängderna för Eckerö Linjen är marknadsdirektör Maria Hellman-Aarnio fylld av optimism, trots två veckors dockning för M/S Eckerö har man nått 82 procent av volymerna jämfört med tiden före pandemin.

PaxNY

Viking väljer filter för miljön

Här kommer en god nyhet till maskinisterna ombord på Viking Lines fartyg; rederiet har bestämt sig för att byta ut de gamla separatorerna mot nya miljöfilter från GreenOil och Septor.

aurorabotnia-winter2

Nya rekord för Wasaline

Wasalines satsning på nybygget M/S Aurora Botnia fortsätter att leverera; under fjolåret transporterade rederiet 267.757 passagerare mellan Vasa och Umeå vilket är fler än 2019, före pandemin.

aurorabotnia-winter2

Nya rekord för Wasaline

Wasalines satsning på nybygget M/S Aurora Botnia fortsätter att leverera; under fjolåret transporterade rederiet 267.757 passagerare mellan Vasa och Umeå vilket är fler än 2019, före pandemin.

EL pax1

Stark tillväxt för Eckerö Linjen

Efter att ha räknat samman passagerarmängderna för Eckerö Linjen är marknadsdirektör Maria Hellman-Aarnio fylld av optimism, trots två veckors dockning för M/S Eckerö har man nått 82 procent av volymerna jämfört med tiden före pandemin.

/världen runt

Några av alla nyckelpositioner inom internationella sjöfart utgörs av alla de befraktare som dygnet runt, i hela världen, ser till att gods och människor når fram. Befraktarna är sjöfartens schackspelare och strateger som måste kunna räkna, planera och fatta snabba beslut. En av de allra mest erfarna är sjöfartsrådet Ben Lundqvist vid Lundqvist Rederierna i Mariehamn. Han firar femtio år som oljebefraktare denna höst och ställer upp i en sällsynt intervju för Ålands Sjöfart.

I Borgå sitter Filip Fredriksson och Jimmy Gustafson och ser till skolor när fram, skorstenar byggs och spannmål när rätt adress. De är befraktare för Prima Shipping, ett ambitiöst familjerederi i Borgå. Läs mer här!

Den internationella sjöfarten står inför omvälvande utmaningar när fossila produkter ska fasas ut som bränslen. Detta tvingar världens största motortillverkare Wärtsilä att stå på tårna och norska klassningssällskapet DNV att tvinga sig själva se framtiden, gärna innan alla andra. 

På Åland ser skärgårdstrafiken till att samhällen kan utvecklas och vara nåbara under årets alla dagar. I senaste numret av Ålands Sjöfart möter vi kämparna ombord på M/S Gudingen som kör båt som inga andra. Här är beslutsgångarna korta och besättningen liten medan ansvaret för passagerare och last är precis lika stort som på mycket större fartyg. Vi träffade befälhavaren Fredrik Sjölund och hans kolleger! 

Missa inte SJÖFARTENS DAG 11 november 2021!

THE MOVIE FROM 2019

/tidningen

/app

/förbundet

/rederierna

Facebook är sjöfartens skönaste salong. Här serveras de senaste nyheterna och spaningar från precis hela världen. Gör som 18.300 andra, kom in och häng med och följ Ålands Sjöfart!

Instagram är vår anslagstavla där vi visar bilderna som gör att du antingen saknar eller inte saknar livet till sjöss. 

Twitter är platsen där vi roar och oroar i lika delar. Med Ålands Sjöfart i ditt flöde blir det i alla fall aldrig tråkigt.

ANNONSER
Stefan Norrgrann
+358 457 323 4445
stefan.norrgrann@gmail.com

/mediakort

PUBLISHER
Jörgen Pettersson
+358 457 313 5640
jorgen.pettersson@sjofart.ax

Den åländska sjöfartshistorien sträcker sig hundratals år tillbaka i tiden. Tack vare kunskap, mod och framåtanda har den shippingen skapat ett rykte som når över hela världen. Ålands Sjöfart jobbar lokalt men tänker globalt; precis som rederierna vars fartyg drar från hamn till hamn över hela världen i jakt på nya laster och mer jobb. Ålands Sjöfart utkommer fyra gånger per år och bevakningen och rapporteringen pågår ständigt på sajten och i sociala medier. Vi berättar historien om sjöfarten och dess arbetare, till havs och på landbacken. Med utgångspunkt från Åland och med blicken fäst mot framtiden.

logo@2x

Created by April Kommunikation 

Webhosting Webbhotell iWebben

ÅLANDS SJÖFART 2023 – DATAPOLICY

logo2x_0
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
  • Nyheter
  • Maritime Day Åland 2023
  • Mercy Ships Race 2023
  • Maritime Day Åland 2022
    • Mercy Ships Race 2022
  • Tidningen
    • Annonsering
  • Lediga jobb
  • Förbundet
    • Rederier
Sök
  • ANNONSER
  • Stefan Norrgrann
  • +358 457 323 4445
  • stefan.norrgrann@gmail.com
  • PUBLISHER
  • Jörgen Pettersson
  • +358 457 323 4445
  • jorgen.pettersson@aland.net