I dag publicerar anrika sjöfartstidningen Lloyd’s List sin årliga översyn av den internationella sjöfarten och vilka trender som är på gång. Det mest uppseendeväckande är hur Kina forsat fram från en jämförelsevis liten aktör spelare till världsledande. I förteckningen över världens 100 mest inflytelserika shippingaktörer kommer de fyra första från Kina, toppat av en nykomling – den allt mäktigare presidenten Xi Jinping. Det var för övrigt under hans statsbesök i Finland som Viking Line kommunicerade ut beställningen av ett nytt fartyg från Xiamen Shipbuilding Industry, med option på ytterligare ett. Det var ett mycket välplanerat och klokt uttalande, Xiamen hör till provinsen Fujian där president Xi Jinping var guvernör under åren 1999-2002.
Nummer två på listan är Xu Lirong och Li Jianhong från China Cosco Shipping Group och China Merchants Group, de är båda ordförande och presidenter för sina respektive organisationer där särskilt Cosco Shipping genom uppköp står redo att utmana de tre rederigiganterna Maersk Line, Mediterranean Shipping Co och CMA CGM som för övrigt chartrar Godby Shippings M/S Midas för trafik i Karibien. Trea på listan är mäktiga ordföranden för The Export-Import Bank of China, Hu Xiaolian, medan listans fyra är Zhao Guicai och Chen Min som leder ICBC Financial Leasing och Bocomm Financial Leasing. Kina har kraftigt ökat sina investeringar i fartygsbyggen de senaste åren.
Ingen finländare eller ålänning finns med på förteckningen, enda svensken är Stena Groups ägare Dan Sten Olsson som placerar sig på en 91:a plats. Även Stena gör affärer med åländska Godby Shipping och ska i dagarna med hjälp av Misida och Misana stärka trafiken mellan Rotterdam i Holland och Harwich i England.
Hela listan över shippingens 100 mäktigaste går att se på den här länken till Lloyd’s List.
I en analys till publiceringen skriver den europeiska chefredaktören för Lloyd’s List, Helen Kelly, att det blir svårt att rucka den kinesiska maktpositionen framöver. ”Allt pekar åt rätt håll. Det råder en ton av försiktig optimism över hela industrin och utsikterna för att marknaderna långsamt men hållbar ska återhämta sig är goda”, skriver Kelly.
Exempelvis kan nämnas att World Trade Organisation (WTO) har hissat upp förväntningarna på global tillväxt för fjolåret; från 2,4 procent till 3,6 procent – särskilt mot bakgrund av förnyade och stärkta handelsströmmar i Asien och starkare import från Nordamerika.
”Hyrorna stiger för bränsletransporter, torrbulk och containers liksom för oljetankers. Även offshoresektorn ser ut att vara på väg tillbaka tack vare förbättrad global balans mellan tillgång och efterfrågan.”
Som vanligt saknas dock inte förbehåll tillägger WTO-chefen Roberto Azevêdo i sin rapport som citeras i analysen:
”Det finns substantiella hot mot världsekonomin som lätt kan sätta stopp för återhämtningen. Det är till exempel retorisk protektionism som kan leda till nya handelshinder. Globala geopolitiska spänningar och naturkatastrofer är andra element som kan stoppa uppgången.”
Helen Kelly slår vidare fast att även om det ser ljust ut för de allra största finns det fortfarande ett stort segment som har det kämpigt, särskilt de rederier som fortfarande är tungt skuldsatta och tvingas se sina vinster gå direkt till bankerna. Hon lyfter två utmaningar som kan ställa till det ytterligare: ballastdirektivet och svaveldirektivet som träder i kraft år 2020. Särskilt svaveldiretivet kan dock innebär stora möjligheter för de nordiska rederierna som sedan år 2015 levt under de nya reglerna och följaktligen har ett försprång i jämförelse med resten av världen. Detta lyftes nyligen också av Rederierna i Finlands vd Tiina Tuurnala som något positivt inför framtiden.
Hela analysen av Helen Kelly finns att läsa på den här länken.
Här bjuder Ålands Sjöfart på några tips att ta med sig i umgänget med kinesiska affärskompisar!
/Jörgen Pettersson
