Familjen Eklund som tidigare var storägare i Rederi Ab Lillgaard har startat ett nytt rederi, Sea Lines, som bedriver ropax-trafik i Svarta havet med den 185 meter långa ms Sea Partner.
Efter att ha sålt sitt innehav i Rederi Ab Lillgaard i slutet av 2006 har nu Johan Eklund på allvar gett sig in i ropax-sjöfarten igen. Men denna gång utan den gamle kompanjonen Kenneth Eriksson. I stället är sonen Mathias Eklund med som operativ chef.
Johan Eklund och Kenneth Eriksson sålde under uppmärksammade former sitt innehav till Trygve Eriksson och Sven-Erik Holmberg som fortfarande är storägare i Lillgaard. Sedan dess har Eklund och Eriksson fört en stillsam tillvara som bland annat gått ut på pelletstillberkning i Baltikum.
Men nu är det nya tag i rederibranschen. Sea Lines heter rederiet som ska bedriva lasttrafik på Svarta Havet, långt fån kontoret i Mariehamn.
Rederiet skriver på sin hemsida att det bildades 2010 av en "familjeägd grupp med lång erfarenhet inom ropax-sjöfarten". Johan Eklund är styrelseordförande för bolaget, men alla kontaktuppgifter går till Mathias Eklund.
– Det stämmer att det är vårt rederi. Egentligen är det bara att läsa på bolagets hemsida om vad det rör sig om för verksamhet, säger Johan Eklund.
Är din gamle kompanjon Kenneth Eriksson också med?
– Nej, det är han inte.
Vem är det som har det operativa ansvaret?
– Det är Mathias, så egentligen är det honom du ska prata med.
Fyra avgångar i veckan
Fartyget Sea Partner med längden 184 meter, som kan ta 130 lastenheter med en längd på 16,5 meter och 166 passagerare, byggdes 1978 för Stena Line i Sydkorea. I dag bär fartyget brittisk flagg.
Det hette tidigare Stena Partner och gick senast mellan England och Holland. Hennes allra första namn var Alpha Paradise. Fartyget har en toppfart på 16,5 knop. Det uppgraderades i januari 2011.
Nu går hon alltså mellan Akport i Turkiet och Illyichevsk i Ukraina för åländska Sea Lines räkning. Affärsidén är att tillhandahålla en snabb färjförbindelse över Svarta havet och därmed vara en transportlänk i handeln mellan Turkiet och Europa.
Eftersom fartyget är av typen ropax och har 44 hytter erbjuds långtradarchaufförerna möjlighet att åka med sina ekipage. Färden tar lite mer än ett dygn, vilket innebär två avgångar i veckan från vardera hamn.
Mathias Eklund har inte gått att nå för en kommentar.
