Rederiet Bore, med huvudkontor i Mariehamn, tror konjunkturen på fraktmarknaden fortsätter att förbättras under 2011. Däremot oroas man över de strängare miljökraven som är på kommande.
SJÖFART Rettig Group, som äger Bore, gjorde en vinst på nästan 18 miljoner euro 2010, mer än en fördubbling av vinsten jämfört med året innan. Koncernen redovisar däremot inga skilda siffror för rederiverksamheten som utgörs av Bore.
I årsberättelsen skriver koncernen däremot en hel del om sin rederiverksamhet och framförallt verksamhetens framtidsutsikter.
2010 var ett tufft år inom ro-ro-sjöfarten med stor överkapacitet och låga priser. Däremot kunde rederiet börja skymta en generell återhämtning inom fraktsjöfarten som helhet redan i början av 2010. En återhämtning som ökat i styrka sedan dess.
2011 förväntar Bore att den globala marknaden för fraktsjöfart fortsätter att återhämta sig. Den viktigaste faktorn för utvecklingen i Östersjöområdet blir hur importen till Ryssland utvecklar sig. Ett ryskt inträde i WTO skulle till exempel ha en mycket positiv effekt på sjöfarten i Östersjön, bedömer Bore.
Under året började även Bore, som första rederi i Finland, anamma en blandad besättning bestående av både sjömön från Finland och Filippinerna ombord på sina fartyg.
Ryssland viktigt
Framtidsutsikterna handlar till stor del om statliga regleringar och politik. Enligt Bore är alla hinder för en konkurrenskraftig finländsk tonnageskatt nu undanröjda. Man skriver att allt pekar på att en sådan snart blir verklighet.
Enligt rederiet kommer denna tonnageskatt tillsammans med en mindre översyn av lönerna och möjligheten att ha en blandad besättning utgöra hörnstenarna i den finländska sjöfartens framtida konkurrenskraft.
Något som däremot kan hota hela sjöfartens konkurrenskraft är de IMO-regler gällande svavelutsläpp som träder i kraft 2015.
Den 1 juli 2010 sänktes den högsta tillåtna viktprocenten svavel i fartygsbränsle från 1,5 till 1 procent. 2015 sänks gränsen till 0,1 procent.
Enligt Bore är det oklart om tillgången på bränsle med låg svavelhalt kommer vara tillräckligt stor och vad det nya gränsvärdet innebär för transportkostnaderna. Flera studier har dragit slutsatsen att det blir vanligare att frakta varor över land i stället för till havs som en följd av de strängare kraven.
